C919中國國產大飛機首飛

C919中國國產大飛機首飛

文︰本刊編輯部
圖︰網絡
5月5日（星期五），上海，隨著一陣輕快的微風吹過陰天中的些許煙霧，一大批中國政府官員和航空航天業高層聚集在一起，觀看一架機身為白色、尾部有藍綠條紋的C919經過漫長的飛行前檢查，隆隆作響地沿著跑道飛向天空。試飛持續了將近一個小時，飛機平安降落；它的製造商中國商用飛機(Comac)宣布試飛成功。這是中國首架國產客機進行公開首飛，帶著中國向行業領軍者波音公司和空中客車公司發起挑戰的野心，也帶著中國的商業航空夢想。這一切，引起了世界範圍的關注。

命名彰顯野心

C919全稱COMAC C919，C取自中國(China)和中國商飛(COMAC)的首字母，第一個9寓意「天長地久」，後兩位19則寓意C919大型客機最大載客量190人。另外，由於大飛機壟斷地位的兩大生產商空中客車(Airbus)及波音(Boeing)生產的飛機分別以A和B開頭，中國的C919也寓意將與空中客車(Airbus)及波音(Boeing)形成「ABC」鼎立的格局。

這也彰顯了中國的野心，因為在中國有一個廣為流傳的說法，「中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機」，用以說明中國處於世界產業鏈的下游。現在，中國低端製造業一部分正在外遷，而中國人正在向高端製造業邁進，能夠生產擁有自主知識產權的大飛機，摘得這顆「工業皇冠上的明珠」。

中國「國產」大飛機

在一片溢美聲之後，有很多人提出了質疑，因為這個中國所謂的國產飛機「只有」50%的國產化率，這到底算不算國產，對於C919的讚譽到底是不是吹噓？

據悉，下面這些部分是來自中國以外：

美法合資的CFM International提供了渦輪扇葉發動機、Nexcell提供了發動機罩含反推力裝置和發動機排氣系統；來自美國的漢威航空提供的APU和啟動發電機，Hamilton Sundstrand提供的發電和配電系統，Parker Aerospace提供的油料惰化系統、油箱惰化系統、液壓系統、線傳飛控系統、水平安定面配平系統，Eaton提供的油料液壓輸送系統，Kidde Aerospace & Defense提供的整合式火警和防護系統以及法國公司Liebherr Aerospace Toulouse SAS提供的空氣管理系統。這些發動機、航電系統等核心部件都不是本國生產的。

但是，C919飛機，是中國首次按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機，擁有自主知識產權的意思是飛機的知識產權、核心研發團隊，以及整體設計、研發、總裝等關鍵環節都是由本國人員完成。並且，C919的前、後、尾、鼻機身，機翼，翼吊發動機都是中國自己生產的。

波音空客這樣的大飛機生產企業也不是完全百分百自己生產的，以波音為例，60%的零部件來自其他企業的供應商，甚至35%來自日本，國產化率也不過在50%左右。而空客的供應商是來自27個國家，30%的零部件由美國生產。空客飛機更是由德法英西聯合研製，兩家飛機製造商也不生產發動機，但可以選擇一家或者多家發動機供應商配備在一個機型上。

所以C919的國產化率只有50%完全符合現在全球一體化的大趨勢，無可厚非。

前景

據中國商飛統計，截至目前，C919大型客機市場訂單已達到570架。根據預測，未來20年僅國內航空運輸市場就需要幹線客機5952架，價值近9000億元，C919大型客機發展前景十分可觀。很多人認為這款飛機有望打破波音、空客兩強格局。

C919大型客機帶動形成的中國民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力：

其生產、配套、組裝涉及以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業，近20萬人參與其中，推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業。

未來C919的量產化將帶動金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等上下游產業發展，其對相關市場的拉動將超過萬億之巨。

而產業的蓬勃發展和日益增長的需求將直接影響就業。有數據表明，民航大飛機項目若形成產業，一名飛機製造廠工人的背後是對80名下游零部件領域工人的需求；民機項目將為相關產業提供12倍於從業人數的就業機會。而每向航空工業投入1億美元，10年後航空及相關產業就能產出80億美元。

兩道難關

儘管如今C919已經試飛成功，並且擁有了570架的訂單，但是，無論對於中國自身龐大的市場還是更長期的海外市場來講，仍然有很長的路要走。

這其中，急需突破的就有兩道難關：

第一、進度風險。因為，很多試飛課目是第一次進行，很多試飛大綱也是第一次編寫，另外，中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查，飛機試飛的工作量是波音、空客的2-3倍，試飛完成的時間就會延長。

第二、市場風險。C919在中國國內市場可以通過國家手段進行扶持，但要順利進入國際市場難度非常大。國際慣例，飛機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場准入證，尤其是拿到美國和歐洲的適航認證比較困難，而這也是全球最大的兩個民航市場。另外，C919需要與波音的新型737 MAX系列客機和空客的新型A320neo系列客機進行市場競爭。

大飛機壟斷

當年三大飛機製造商空客、波音、麥道稱霸世界，後來1997年，麥道成為了波音集團的一部分，於是空客、波音壟斷了所有大飛機的市場。空客組建的初衷也是為了和美國波音、麥道這樣的大飛機公司進行競爭，以防止他們壟斷歐洲的飛機製造業。

而另外一個曾經的大經濟體蘇聯在解體以前就擁有自己的大型客運飛機和貨運飛機，但是解體之後的俄羅斯還沒有研究過新的大飛機，主演的限制就是資金。 2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團（下稱UAC）簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立合作關係。雙方企業將在上海組建合資公司作為項目實施主體，中俄將合造寬體大飛機，預計7年後首飛，將挑戰波音、空客的壟斷，亞太地區也的確需要一家可以挑戰波音和空客的大飛機製造商。

C919成功首飛，固然可喜，但是未來的路還很漫長，我們期待著大飛機壟斷格局被打破的那一天。