文:本刊編輯部 圖:新華社 近日,一則發生在阿根廷的新聞觸動了華人的心弦,原來一份由阿根廷出具的聲明中稱,14日,一艘中國漁船因「涉嫌非法捕撈」並「衝撞海軍艦艇」而被阿海軍擊沉。雖船上並無人傷亡,但被阿根廷海警救起的4名中國船員將面臨阿方審判。 頗耐人尋味的是,阿根廷幾乎是這世界上距離中國最遙遠的國家之一。不遠萬里去地球另一端捕魚的中國人,在世界眼裏看來,究竟是一副什麼模樣? 中阿漁業合作的是是非非 阿根廷擁有長達4000公里的傲人海岸綫,捕魚作業面積更達100萬平方公里,出産360種魚類及軟體、甲殼動物。同時,它擁有得天獨厚的泥沙質及淤泥質海底,令漁民不用擔心會因岩石而損壞漁網。一言以蔽之,這裏是漁民的天堂。2月至4月,正是阿根廷魷魚最為肥美的季節,這種肉質肥厚柔韌的魚類,是中國遍佈大街小巷的燒烤魷魚攤最青睞的原料。此次被擊沉的「魯煙遠漁010號」,正是為此而來。 那麼,享用阿根廷的海洋資源,是中國人的一廂情願嗎?並非如此。事實上,根據國家漁業部最新報告顯示,中國是阿根廷漁業産品的第二大出口市場。僅2015年前9個月,阿根廷便向中國出口價值1.347億美元的漁業產品。而中國最早在阿根廷開展捕魚作業的公司——中國水產公司,於1987年便進駐了阿根廷海域。總之,中國與阿根廷的漁業合作不僅歷史悠久,而且呈現出一派欣欣向榮的景象。 阿根廷的「變臉」却折射出事情沒有這麼簡單:此次糾紛不過是揭開了中阿漁業合作暗流湧動的冰山一角,包括一個最棘手的難題:阿根廷遲遲不願兌現給予中國的入漁許可。阿方漁船入漁過程手續複雜、費用高昂、審批緩慢,還提出「阿方船員比例佔75%以上」等硬性條件,導致中方興致大减。一些企業另闢蹊徑,通過收購阿根廷本土漁業企業而獲得入漁許可;不可否認的是,另有少數企業也選擇了「旁門左道」——非法捕撈。不過,《環球時報》記者瞭解稱,多數中國漁船遵紀守法,僅「個別」漁船有「誤入」阿根廷專屬經濟區捕撈的情況。 緣何中國被扣「非法捕撈」高帽? 非法捕撈是個相當敏感的話題。事實上,對於阿根廷這樣一塊「風水寶地」,在其海域內進行捕撈作業、甚至非法捕撈的各國船隻不在少數,海警與漁民之間「貓抓老鼠」的追逐也並不鮮見。阿根廷媒體《第12頁》報道,每年有約400艘漁船在阿海域進行非法作業,並稱專家認為非法捕撈已成為阿根廷海洋的一大問題。漁船最常捕撈的魷魚是阿根廷海洋生態中重要的一環,非法捕撈將顯著破壞當地食物鏈,進而對生態環境造成極大負面影響。 這番話聽起來很像是在為阿根廷此前擊沉中國漁船的行為開脫,但先不說中方漁船是否非法捕撈目前尚無定論,有一點可以確定的是,阿根廷海警實實在在地違反了《聯合國海洋法公約》。《公約》規定,對漁民應以追趕和驅逐,而非以擊沉為目的,但阿方不僅强要擊沉,更與國際通行的執法操作守則背道而馳,向可能有人在內的船艙射擊。無論從哪個角度來看,這個行為都極其不尋常,由於阿方上次擊沉非法入侵專屬經濟水域捕撈的外國漁船,已經是15年前的事了。而就在此次事件發生半個月前,另一艘中國漁船曾被海警開槍警告,並展開了長達96小時的追逐,最終逃入國際水域。這一系列的行動似乎都表現出了現今阿根廷對於非法捕撈的痛恨,以及「不擇手段」想要改變現狀的意圖。 阿根廷並不是唯一一個對非法捕撈深惡痛絕的國家。事件發生後,却出乎意料地變成了一些鄰國網民的大狂歡。在《菲律賓問訊者日報》網站上,有網民諷刺稱「該請阿根廷海軍來幫菲律賓,有很多船需要被擊沉」;日本則有網民不加掩飾地表示「阿根廷幹得好」、「要學習阿根廷」。同時,更有人稱「這才是應當有的舉措,此前日本在尖閣諸島(釣魚島)的做法真是令人感到羞恥」,相信指的是2010年的中國漁船與日本巡邏船於釣魚島相撞事件——在這次事件中,中國漁船被日本巡邏船驅趕、阻截,之後巡邏船保安官亦登上漁船進行檢查,並拘留船員。此次事件雖對中日關係造成惡劣影響,但並未有過激暴力行為,此次網友「舊事重提」,其中的意義大家想必心知肚明。而2015年,菲律賓剛剛釋放了拒絕承認其指控「採集瀕臨絕種生物」罪的中國漁民,此前更有中國漁民因非法捕撈而在菲獲刑,菲律賓網友的反應也是「大有深意」。 看起來,似乎各國都趁著這個機會,對中國漁民的捕撈行為表達深惡痛絕之情。但如上文所述,這些所謂的「非法捕撈」多是兩國各執一詞、難以定奪,其間更摻雜了諸多不為人知的政治博弈。事實上,遠洋漁業是中國的長期規劃,合法的中國遠洋漁船隊規模及産量更居世界前列。中國與許多國家建立了漁業合作關系、簽署了漁業合作協定,更加入了8個政府間國際漁業組織。更不要提,中方實際上很多時候也是「非法捕撈」的受害者—— 2013年,中方便驅離兩艘越南非法捕撈漁船。不過當你搜索「非法捕撈」、「中國」字樣,鋪天蓋地的仍是中國漁船涉嫌非法捕撈的信息,在大部分情況下,對不甚瞭解內情的外國人來說,中國遠洋漁船甚至都是非法捕撈的代名詞。是什麼給了他們這樣的觀點? 資源缺乏是假,浪費是真? 我們先來看一則似乎風馬牛不相及的新聞。最近,泰國網友發佈的一段短視頻突然在社交媒體上廣為流傳,原來數十名中國遊客在泰國自助餐廳上演了一場「爭搶大戲」,以餐盤當鏟,瘋狂搶食大蝦。此後,更有人上傳後續圖片——人去屋空後,一片狼藉的餐桌上明顯還有整盤大蝦沒有吃完,令人連嘆浪費。雖然有去過此間餐廳的人稱在餐廳超負荷運轉、遊客用餐時間遭到限制的情况下,一些遊客也是「不得已而為之」,但仍然承認視頻所反映的瘋搶、浪費情況過於誇張。 這則視頻即便在中國國內也引起多方關注,更不要提作為「看客」的泰國民眾究竟觀感如何。社交媒體Facebook上,泰國網友直接指出「這樣的國家好像很艱難,連吃都要搶,這樣看來我生為泰國人好幸運」,更有人在不知內情的情況下,便稱「從搶的架勢來看,應該就是中國旅行團」,可見中國團友此類行為應當屢見不鮮,以至於僅憑標籤化印象便能一眼認出。即便視頻所代表的人群只佔少數,但負面印象有病毒式傳播的魔力。更何況視頻火熱起來的時間正是中國漁船被襲擊的當口,也難免令國外網友聯想到不遵守秩序的「中國式爭搶」,更由此聯想到不負責任的「中國式浪費」,想到自己海域的魚蝦可能會被運往中國原封不動地浪費掉,也難怪會在氣憤之下將矛頭指向中國。 有大陸媒體指出,現代中國人既不相信「遵守秩序便能獲得機會與資源」,更不相信「秩序本身」,這或許能解釋部分非法漁船與哄搶遊客的行為成因。形成這一觀念的原因我們不再贅述,但接連發生的兩個事件,毫無疑問影響的是更多遵紀守法的中國人在世界眼中的形象,確實值得令人反思應如何改觀已形成的負面刻板印象。好在近年來,有關社會公序的宣傳也在逐步增加。最近熱映的電影《美人魚》,也正是以環保作為切入點,探索人性的自私與大自然的碰撞,並以分別代表人類與大自然的兩位男女主角和諧共處而圓滿結束,笑過之後,留下更多的是思考。搜狐一名作者稱,「金錢是你的,但資源是全人類的」,聽來振聾發聵,與君共勉。
文:本刊編輯部 圖:維基百科 120 公里長的海底隧道到底是甚麼概念呢?以英法海底隧道為例,是現時最長的海底隧道,長度約 37.9公里。如要興建一條120 公里的的海底隧道,即是英法海底隧道的三倍。近年中國積極發展基建工程,尤以鐵路為發展的重點之一。在今年中國「十三五」 規劃中,更強調要興建多八條鐵路客運專線。本來中國政府宣佈要興建鐵路,是沒有甚麼吸睛的地方,但在「十三五」 中,中國政府竟表示指,要興建一條由中國到台灣的高速海底鐵路,立即在社會引起極大迴響。 有關中國高鐵的新聞,近這兩、三年間相信大家都屢聽不鮮。當中受到比較多關注的,當然就是廣深港高速鐵路香港段高鐵超支問題。但近日,有一條規劃中的高速鐵路被加入在關注之列。中國政府公佈「十三五」規劃綱要草案,其中在加快完善高鐵網部分提出,為了實現兩岸的快速溝通,要建設北京至台北的高鐵路線,立即引起中國和台灣民眾的迴響。不少評論都指這是中國政府一廂情願的想法,更有不少網民戲稱「為何不建到月球呢」。的確,當中所涉及到的技術和政治因素,絕對是會使人質疑「京台高鐵」規劃的可行性。 政治和技術可行不可行? 中國近年加快了鐵路建設的步伐,在去年更有數家中國鐵路公司組成的聯合公司與美國私企建立合作關係,將在美國修建一條長達370公里的高速鐵路。可見其鐵路工程技術已經得到世界各國的認同。 但是,如果要興建一條橫跨中國大陸和台灣的高鐵,就必須興建一條最少長達120公里的海底隧道,當中涉及到技術問題卻絕非簡單。台灣海峽位於地震帶,深度變化大,再加上要建立如此長的海底隧道,其應急工作非常困難。例如在隧道中段發生火災或因地震而倒塌,如何能在短時間內進行救援等。另外,兩岸部分的鐵路軌距不同,要將兩者連結起來並非簡單。因此在技術上,正如中科院院士孫鈞所說:「這還只是一個夢,前期準備工作至少需要二十年。」當年英法海底隧道就用了超過二十年時間,來進行前期研究和準備。相信比它長度多三倍、地勢更惡劣的「京台高鐵」,如果能成功建成,可堪稱為人類工程的世界奇觀。 雖然在技術上涉及的難題甚多,但當中的政治因素影響更大。誇張一點來說,能解決兩岸的政治因素,比能解決技術問題更可稱作「奇蹟」。要在兩岸通車,當中涉及國家安全問題、兩岸民意反應及兩岸互動等複雜問題。在馬英九執政初期時,兩岸的關係的確有所緩和,雙方民眾亦較接受對方,對於兩岸互動持開放態度。但在這兩、三年間,馬英九和國民黨民望大挫,連帶的兩岸政策亦受到質疑。再加上近年的「台獨」聲音有所擴大,台灣民眾更難接受這一海底隧道建議。而且,海底隧道亦容易引發偷渡問題。以英法海底隧道為例,有尋求庇護者試和非法入境者利用隧道進入英國境內。如果「京台高鐵」成功建造,亦難保有更多因政治問題的台灣人或中國人,會藉此隧道非法入境。那時候所延伸的政治問題會更加嚴重。 在馬英九和國民黨執政期間,要興建一條橫跨兩岸的鐵路,可能性已經不大。現在台灣即將政黨輪替,在蔡英文的執政下,相信可行性已經接近零。那問題來了,既然實行的可能性如此低,為甚麼中國政府仍會有此建議呢? 中國兩岸統一的希望 在全球,有不少兩國合作的例子,例如英國與法國的英法海底隧道、意大利和瑞士的辛普朗隧道、德國與丹麥預計在2020年竣工的費馬恩海峽隧道等。當然他們沒有像中國和台灣般,涉及主權問題。 無論有關「京台高鐵」或廣深港高速鐵路,在兩地都同樣有一個傳言,就是高鐵的最終作用,是用作運送解放軍,以防這兩地發生反抗中央政府的暴亂。雖然在世界各國,鐵路是有很大的軍事價值,亦有運送士兵和物資之用。但仔細一想,在中國和台灣這事中,可能性的確很微。如果中國政府要運送解放軍到台灣,用一條如此狹窄、沒有退路的海底鐵路,豈不是自尋死路嗎?當然,「京台高鐵」是否有軍事考量,我們就不得而知。但當中有涉及政治考慮,卻是無容置疑。 雖然兩岸在空運和海運上已經互通,但其運載量似乎跟不上兩岸互動的步伐,而且沒有很強的象徵意義。但試想想,在中國和台灣中間,建造一條互通的海底鐵路,感覺就像把兩個分開的土地連在一起,大有「中國和台灣統一」的象徵義意。這和英國是否屬於歐洲一部分很相似。在歐洲人和英國人眼中,都不太認為英國是歐洲的一部分。但正正因為有了英法海底隧道,加強了英國和歐洲各國之間的文化和經濟互動,雙方亦開始互相依賴。雖然在英國和歐洲人眼中,會覺得雙方是有所分別。但在其他人眼中,或許已經認定英國是歐洲的一部分。相對而言,「京台高鐵」亦有此象徵意義。 而且如成功建造「京台高鐵」,更有利中國控制台灣的經濟,達到最終的政治目的。而這些手法其實早有先例。在 2006 年正式投入服務的青藏鐵路,當年在計劃時遇上數大難題,包括高寒缺氧、凍土問題、生態問題和處於地震帶等,中國政府仍執意力推難度艱鉅的青藏鐵路。雖然在竣工後,贏得不少掌聲,亦打破不少世界記錄,但在背後的戰略意義,卻不可忽視。在對西藏方面,是企圖用經濟、觀光發展利益,去解決中國當局與西藏地區的歷史和宗教問題,進一步達到以經濟控制和同化西藏的政治目的。平心而論,如「京台高鐵」能成功落成,台灣能對中國的經濟貢獻確實有限。但中國能對台灣的經濟貢獻,絕對有能力影響台灣的經濟走向。如中國能成功控制台灣經濟命脈,無論是國民黨或民進黨執政,要加強對台灣的控制,更加容易。 經濟、鐵路與地域的發展 事實上,經濟、鐵路和地域認同感是一個一環扣一環的進程。就像墨爾本和丹迪農(Dandenong)的關係一樣。丹迪農在二戰前,本來並不屬於墨爾本的一部分,只是一個寧靜的小城市。在二戰後,墨爾本迅速擴大東南沿缐的高速公路和鐵路,將製造業和工業擴展到遠郊,而丹迪農和墨爾本的經濟活動亦日益頻繁。終於到了60年代後期,丹迪農正式成為墨爾本其中一個的郊區。香港亦一樣,在60、70 年代,大家對於香港島和九龍新界的概念不一。認為香港島是香港,九龍新界並不屬於香港。但自政府興建海底鐵路和隧道,加強了兩邊居民的互動,便將這界缐打破了。 因此,如果中國方面真的有能力說服台灣,並且解決工程上的技術問題,成功建造「京台高鐵」,要實現兩岸統一的想法,或許就不遠了。
攝影/撰文:蔡國杰先生 安徽省黟縣西遞與宏村是皖南民居中最具有代表性的兩座古村落,被譽為「畫中的村莊」,是中國國家5A級景區。其保存良好的傳統風貌更被聯合國教科文組織認可而列入世界文化遺產。當時,將民居列入世界遺產名錄,在國際上尚屬首例。同時,此亦為黃山風景區內的自然與文化景觀第二次登錄世界文化遺產目錄,第一次當然是大名鼎鼎的黃山了咯!而原名「屯溪」的黃山市亦成為中國繼北京後,第二個同時擁有兩處以上世界遺產的城市。 *附註:2000年11月30日在澳大利亞凱恩斯召開的聯合國教科文組織第24屆世界遺產委員會會議決定將中國安徽古村落西遞、宏村列入世界文化遺產名錄。 View post on imgur.com 古黟桃花源──西遞位於皖南黃山南麓,距黃山風景區僅41公里,素有「桃花源裡人家」之稱。村落平面呈船形,佔地16公頃,始建於北宋皇祐年間(公元1047年),發展於明朝景泰中葉,鼎盛於清朝初期,至今已有近千年的曆史了。由於河水由東向西流經該村莊,故稱為「西川」或「西溪」。但後來之所以改稱「西遞」,有兩種說法,一種是:從前村落所在系交通要道,政府在此設有驛站用於傳遞公文並供來往官員臨時歇息,由於古代驛站又稱 「遞鋪」,所以西川又稱為「西遞鋪」;另一種說法是:由於中原大地「西高東低」的地勢造成河流一般都是向東流去,而西遞周圍的河水卻是往西流去呈「東水西遞」景象,所以西川也就被稱為西遞了。 曆史上西遞村的興衰是與胡氏家族的命運緊密相連的,西遞村的始祖唐昭宗李曄之子因遭變亂改為胡姓而逃匿民間、隱居營生,胡家從1465年起開始經商且獲成功,期間大興土木,建房修祠、鋪路架橋逐漸擴展。自17世紀中葉起胡家有人從經商轉向官場由此推動村莊得以發達。直到18、19世紀西遞的繁榮達到巔峰,當時村裏大約有600家華麗的住宅,可謂「千載古村五百年旺」啊! 西遞村前標誌性的牌樓始建於宋朝的元祐(宋哲宗)年間,村中一條主幹道貫穿東西,在其兩側與之平行,各有一條街道同樣穿過很多窄巷和民居構成村落。目前在國內衆多古村景點中,如西遞這般含有多達124幢保護完好且對公衆開放的明清建築的實屬罕見,不愧「中國明清民居博物館」之稱。現存的主要建築有明萬曆六年(1578年)建的青石牌坊,清康熙三十年(1691年)建的大夫第、淩雲閣、胡文光剌史牌坊、瑞玉庭、桃李園、東園、西園、大夫第、敬愛堂、履福堂、青雲軒、膺福堂、篤敬堂、仰高堂、尚德堂、枕石小築、仁堂、追慕堂等民居與古建築。它們以世外桃源般的田園風光、保存完好的村落形態、工藝精湛的徽派建築和豐富多彩的文化內涵聞名於天下。
遊客買空氣竟有價有市!? 森林覆蓋率達到八成五、排名第一的粵北連山迎來了眾多城市避霾客,金子山上居住的壯瑤村民突發奇想,在山貨攤上出售空氣,讓城裏人買空氣回家。 中國空氣污染嚴重,清新空氣難求,加上近日出現霧霾天氣,令不少人有種窒息的感覺。不少民眾為避開污濁的空氣,紛紛到粵北連山縣金子山郊遊,享受山區的優質空氣。而居住在山上的壯瑤村民見機不可失,竟在山上擺攤出售空氣,讓城市人買空氣回家。 幾個攤檔桌子上與地上,放滿了用保鮮袋裝着的空氣,桃樹上還掛着幾大袋空氣。壯瑤村民的桌子上、桃樹上,掛着他們出售空氣的標語,上面寫著各種宣傳連山環境、空氣的句子。空氣標價是大袋三十元人民幣一袋,小袋十元人民幣一袋。 村民向在場遊客大聲推銷空氣,標榜「花錢買空氣就是買健康」。對此,有遊客一笑而過,亦有遊客買了幾袋放到車上,準備帶回城市。幾名女遊客對於村民的行為感到驚奇,但仍每人買了幾袋,甚至拿空氣到桃花樹下,即場呼吸袋裏的清新空氣。 另外,上海及河北省均受空氣污染問題影響。上海的空氣受重度污染,每小時空氣中懸浮粒子濃度曾達150微克/立方米,中國政府當局啟動霾黃色預警。而河北省氣象台近日亦曾連續發佈三次霾黃色預警信號,預料霧霾要多天後才會消散。 同路點評: 看到這新聞,如果不熟悉中國的環境問題,或者會一笑而過,以為是騙案。但是,如果熟悉中國的環境問題,就感覺到有一點可悲。中國近年經濟發展驚人,尤其在二、三線城市中,工業、基建等可說得上百花齊放。可是,中國近年賺了經濟,卻賠了健康。霧霾問題已經是不容忽視。早前,墨爾本出霧霾,有不少在墨爾本的中國留學生或工作人士在網上戲稱,「竟可在墨爾本感受到家鄉的感覺!」。可見霧霾問題對中國人來說,已經是見怪不怪。雖然中國政府口稱重視問題,但如果沒有實質的行動,相信買賣空氣一事,隨時變成中國市民的一個「潮流」。 香港康文署去國立化 香港劇團「糊塗戲班」的新劇公演場刊中,其中一名畢業於「國立臺北藝術大學」的劇團成員,據報被香港康樂及文化事務署(下稱:康文署)人員要求刪去「國立」兩字。去年在香港公演的音樂劇《布拉格.1968》,其執行舞台監督鄭暹珠亦在社交網站揭發,該劇場刊列明她畢業於「台灣台南大學」,但其實她是讀「國立臺南大學」。康文署將多間台灣大學名銜「去國立化」的事例愈揭愈多,可能早於一二年已開始發生,連屬非政府部門的香港話劇團亦被揭曾經「去國立化」。涉事大學及多名香港立法會議員均譴責署方做法。 同路點評: 香港康樂及文化事務署在今次去「國立」的事件中,被譴責是政治審查。其實台灣機構名字中的「國立」,向來都被香港機構接納,例如在2014年的香港文學節,康文署同樣是用「國立」兩字,介紹來自台灣國立中央大學的講者。今次的公關災難,是個別職員的問題,還是整個部門,甚至是香港政府的問題?還有待進一步的官方解釋。 台灣2月失業率 16個月來新高 台灣勞動市場受經濟景氣低緩影響,台灣主計總處近日公佈,2月失業率為3.95%,16個月來新高,扣除景氣及轉職潮等因素,季節調整後失業率為3.94%,已連續4個月上升,顯示就業動能趨緩。台灣主計總處表示,受到春節後轉職及部分臨時性工作結束影響,2月失業人數為46.2萬人,較1月增加9000人。其中因季節性或臨時性工作結束與對原有工作不滿意而失業者分別增加5000人與3000人,因工作場所業務緊縮或歇業而失業者也增1000人,初次尋職失業者則減1000人。主計總處指出,2月勞動力參與率為58.66%,較上月下降0.04個百分點,較上年同月則升0.1個百分點。 同路點評: 台灣經濟步入寒冬期,已經是不爭的事實。台灣經濟本身就已百病纏身,仍依靠科技業作為主要支撐,產業轉型的行動毫無進展,導致創新力減弱。而且基建發展緩慢,跟不上經濟發展。更甚的是,以往視以為傲的人才,也面臨學歷貶值問題。看來蔡英文上台後,除了要面對兩岸關係外,還有每況愈下的經濟數據。 821磅大胖子 20人抬離送減肥 哥倫比亞44歲大胖子莫拉萊斯(Oscar Vasquez Morales)重達400公斤(821磅),醫生已向他發出警告,指如果這種情況持續下去,只會賠上性命。在一個機構協助下,他獲安排參加一項減肥計畫,但要出動20人、一架消防車和一架救護車,才能合力把他抬離寓所,送往減肥中心。 在青少年時期,莫拉萊斯的父、母在短短一年內去世,令他大受打擊,情緒低落,暴飲暴食,導致身體暴漲,一發不可收拾。他平時做一些簡單的事,例如上廁所、穿衣服、甚至走路,都要別人協助。 莫拉萊斯是哥倫比亞全國最肥的人,醫生將會為他進行3個階段療程,包括為他進行胃繞道手術,目標是要在4年內令體重下降到 300公斤(667磅),減至100公斤(約200磅)左右。但在正式展開治療之前,如何把他搬出寓所也是一大難題。因為他的體型實在太龐大。當地消防部門知道他的處境,主動仗義幫忙,派出20人、消防車和救護車把他送往減肥中心。 同路點評: 雖然看到這一則新聞,或者會使人感到可笑或驚訝,想像不到這世界上竟會有如此肥胖的人存在。但如果再細心一想,其實也很同情他的遭遇。莫拉萊斯是因為他的父、母親相繼離開,接受不了這現實,才會靠暴飲暴食來麻醉自己。如果當初他能找到適當的發洩點,或者他的生活就可以更正常一點。有時候,我們會無理地討厭肥胖的人,覺得他們不懂得控制自己。但如果真的去了解他們背後的故事,就會明白到有些事,不只是表面上那麼簡單。希望莫拉萊斯真的可以減肥成功,過一些更健康的生活。...
布魯塞爾恐襲34人死亡 國際社會呼籲打擊恐怖主義 22日上午在比利時首都布魯塞爾機場和地鐵站發生的系列爆炸襲擊已造成34人死亡,超過170人受傷。極端組織「伊斯蘭國」宣稱製造了襲擊事件。國際社會對這一事件表示譴責,呼籲打擊一切形式的恐怖主義。 22日8時左右,位於布魯塞爾市郊的扎芬特姆機場的出發大廳發生爆炸,爆炸造成14人死亡,81人受傷。據目擊者稱,機場的爆炸聲有先後兩次,並且在爆炸前出現了槍聲。約1個小時後,布魯塞爾市內歐盟總部附近的馬埃勒貝克地鐵站又發生爆炸,造成20人死亡,106人受傷,其中17人有生命危險。 比利時警方隨即在首都布魯塞爾多個街區搜捕此次襲擊的嫌疑人。比利時內政部當天宣佈將全國警戒水準提升至最高級,意味著恐怖威脅「嚴重而緊迫」。比利時還加強了對境內核電站的安全戒備。發生爆炸的扎芬特姆機場隨即關閉,從布魯塞爾始發和到達的「歐洲之星」列車也已停運。此外,歐洲各國機場、車站等公共設施在爆炸發生後也均加強了安全戒備。 比利時首相查爾斯•米歇爾稱,這次「盲目、暴力和懦弱的」襲擊給比利時造成了重大傷亡,是比利時「黑色的一天」。他強調當務之急是保證安全、安置傷亡者和開展調查。聯合國秘書長潘基文發表聲明,強烈譴責布魯塞爾當天發生的恐怖爆炸事件,向受害者家人及比利時人民和政府致以慰問。 同路點評:布魯塞爾是歐盟政府機關所在地,是事實上的「歐盟首都」,所以這一次的恐怖襲擊,不啻等同於「伊斯蘭國」對歐盟的宣戰。北非、中東的亂局,導致歐盟面臨嚴重的安全隱患,越來越多的人相信,今後類似的恐怖活動會越來越多,而不是越來越少。 從技術上說,歐盟還是具備自我保護的能力的,從巴黎恐怖襲擊之後法國警察緝捕逃犯的過程就可以看出。但問題是,歐盟反恐的指導思想到現在為止還處於被極端綏靖思想綁架的狀態,很難作出有效的反應。當然,歐洲主流社會的政治正確更容不下華人對他們的批評,所以我們只能說:歐洲遭遇恐怖襲擊我們很心痛,但不好說什麼。 澳洲有意「插手」南海問題 因美國的介入,加劇了中國與菲律賓的南海爭端問題,恐將促使每年南海運輸貿易總量佔全球30%的中國實行南海海域限制。而中國在南海軍事活動的加強,會刺激到東南亞一些國家向美國和澳洲尋求援助。目前,泰國方面表示將就南海問題向澳洲尋求援助。馬來西亞國防部長希山慕丁(Hishammuddin Hussein)表示會於來澳訪問期間,同國防部長佩恩(Marise Payne),討論中方在南海加強軍事防備事宜,隨後還會與菲律賓和越南展開談話,顯示除了較為強勢的態度。星加坡總理李顯龍(Lee Hsien)亦計畫於五月來澳探討雙方的新合作事宜,其中含加強國防合作事項。而澳外長畢曉普與星加坡外長維文(Vivian Balakrishnan)上週五在雪梨發表聯合聲明稱,兩國在南海領域均享有自由的航海權和航空權。維文表示儘管星加坡國土面積不大,但其海外貿易佔經濟比重極大,故在南海領域的航海權「至關重要」。根據1971年澳、英、紐西蘭、星加坡和馬來西亞共同簽訂的《五國聯防協議》,一旦馬來西亞或者星加坡遭到武力威脅,其他國家需要提供援助。而每年,合約五國也會進行聯合軍演。此外,美方海軍作戰部長理查德森(John Richardson) 向媒體透露,美方希望與越南、菲律賓、印度等東南亞國家建立合作,以期保衛南海區域的航海自由。他還表示美國將持續關注南海爭端問題,並推動南海自由航行計畫的實現。 同路點評:南海問題已然成為了太平洋 ﹣東南亞政治和國際關係格局進行勢力整合的一場多方試探。中國、美國和澳洲都面臨著「大國」地位挑戰──如何在盡可能和平解決的基礎上最大限度確保本國在該地區的既得利益。對於一些東南亞地區的小國家而言,如不想放棄自己在南海地區的利益,則唯一的辦法就是向與中國成對立方的美國靠攏。而澳洲為了確保自己在該地區的經濟利益和政治主導地位,勢必會選擇與美國站在同一戰壕。這樣一來,雖然可以令中國在「掂量」的過程中避免輕舉妄動,但無形中,卻令到地區局勢更為複雜和緊張,尤其是在澳洲正積極加強經貿往來的關鍵時刻。 蛇毒或可治療老年癡呆 由墨市蒙納殊大學的科研人員Sanjaya Kuruppu與該校生物醫療研究機構的Ian Smith教授共同發佈於《自然科學報告》上的研究顯示,美國南部和中部的某種響尾蛇的毒液內含可以激活生物酶以分解澱粉樣蛋白(引發阿爾茨海默氏病的原因)的化學分子,若加以利用,或可發展出預防阿爾茨海默氏病的新療法,為阿爾茨海默氏病早期患者帶來希望。實驗室目前已合成出與蛇毒化學分子一致的化學分子,證實擁有同樣效果。接下來研究將會在小白鼠上做實驗,成功後或可在進行人體實驗。 同路點評:蛇毒在治癌、抗凝、止血、鎮痛等醫藥領域的應用正日漸廣泛和深入,但將蛇毒用於老年癡呆的治療尚屬首創。若實驗確認可行,則無疑會給早期患者帶來福音。因據資料顯示,單就澳洲而言,阿爾茨海默氏病及痴呆症相關疾病就影響著35萬人的生活,每年耗費衛生及老年人護理系統50億澳元資金。此外,亦有研究稱印度咖喱中常用的薑黃亦可預防該疾病。 新州醫院急診部壓力巨大 新州衛生信息局數據顯示,新州醫院有54%的前往急診部就醫的患者為非緊急病患或次緊急病患,通常看全科醫生即可獲得治療。但由於缺少支持全額報銷(Bulk-billing)的全科醫生,尤其是西雪梨地區,給綜合病院急診部帶來了極大的壓力。去年10月至12月,整個新州看急診的638,956名患者中,有347,438名患者的病情僅屬分流中的第四類和第五類。衛生部長Jillian Skinner建議患者在看急診前先考慮其他就醫途徑。新州護士與助產士協會提醒稱,隨著聯邦政府明年繼續削減醫療補貼,情況會更嚴重。 同路點評:澳洲原本的醫療體系,是為了令醫院能夠更專注於治療病情較重或較難的病人,減輕急診部的壓力。但現實中,許多患者或是不知道有其他看病的途徑,比如1800開頭的免費GP熱線;或是因為收入低,家附近又沒有可以全額報銷的全科醫生,而紛紛湧入急診,以節省診療費。歸根結底,很大程度上是聯邦政府在醫療方面的投入不足,給患者和醫院造成了困境。...