專題:提前的「迷你大選」 ——「超級補選」之猜想 文/本刊編輯部 圖/網絡 因雙國籍風波引發的歷史性聯邦議員「超級補選」將於近日——7月28日的「超級星期六」——舉行。聯盟黨和工黨將在這五場補選中正面交鋒,被澳洲媒體稱為「提前的迷你大選」。候選人將在這次補選中競選五個空缺席位,競選結果亦將對蓄勢待發的澳洲聯邦大選發揮不容小視的影響,本刊編輯部在此為您分析梳理。 雙重國籍餘波無限 目前,Braddon,Fremantle,Longman,Mayo和Perth五個選區席位處於空缺狀態,前四個選區的前任議員因雙重國籍身份離職,Perth選區議員則由於家庭原因辭職。議會議長Tony Smith已經宣佈,根據澳大利亞選舉委員會(AEC)的建議,五場選舉將在7月28日同時上演。AEC委員Tom Rogers說,這一「最佳」日期基於兩個關鍵因素決定:避開學校假期,並允許潛在的候選人遵循新規定自願公開宣佈他們不是雙國籍身份。 對此日期的設定,工黨提出了不滿,理由是這樣會使五個席位處於議員空缺的狀態79天之久,其中四席原本由工黨所有,而且工黨的全國大會也定於選舉的「超級週末」舉行。「這種蓄意拖延是對社區居民的不負責任。我們的全國會議也將於同期開幕,因此這一決定似乎是故意設計的對工黨不利。」工黨副主席 Tanya Plibersek 評論稱。 AEC委員Tom Rogers表示,ACE確實有能力在政府決定的任何日期進行選舉,包括全面的聯邦選舉。「我們隨時準備在任何法律合適的日期根據指示進行這些活動。」他在給議會的建議中說。工党全國主席Mark Butlet因此進一步指責譚寶干涉了ACE的決策過程,他在聲明中說:「工黨的全國會議是我們決策過程的重要組成部分,自由黨蓄意破壞我們民主進程的事實表明,他們是多麼的絕望和可悲。」受此影響,工黨正在討論將全國會議推遲到明年舉行。 ...
oBike的退出帶來了資本市場的思考 本刊編輯部 小黃車oBike6月早些時候,宣佈正式退出墨爾本,6月的最後一個週一又宣佈退出總公司所在地的新加坡市場。一些用戶發現,oBike的APP中的退押金按鈕已經沒有了,導致眾多用戶退款無門。 據SBS報導,6月中旬,oBike正式宣佈退出墨爾本市場。墨爾本市政府的工作人員正在與該公司合作,逐步回收街邊的oBike共用單車。 去年7月,這家來自新加坡的共用單車公司,在墨爾本的街道上投放了約1200輛自行車。雖然這些自行車的確給民眾的出行帶來了便利,但與此同時,隨意停放和到處丟棄的現像也引發了巨大爭議。 oBikes公司的Chethan Rangaswamy說,共用單車投放幾個月後,破損率就達到了15%到20%。 6月25日,這家公司在Facebook宣佈稱,正在退出公司所在地的新加坡市場,原因也是受到新加坡本國嚴格的道路監管法規的製約。 自從oBike宣佈退出墨爾本以來,很多維州的用戶發現,APP中退押金的按鈕消失了,導致他們的69澳元押金無法退還。而且oBike在澳洲的客戶電話、郵箱也有關閉了,而oBike在悉尼的運營卻還未停止。 共用單車oBike的倒掉 很多人認為oBike的倒掉是因為他們的亂停車現象,已經極高的破損率,加上本地嚴格的道路監管法規的出臺。這的確都很有道理,但是讓共用單車關門的並不主要是這些原因,其中的兩大原因分別是資金和本地交通環境。 首先,共用單車的理念是為瞭解決現代城市最後一公里的問題,然而,在墨爾本這個城市,幾乎不存在這樣的問題。 共用單車存在於繁華的公共交通附近,在人們選擇搭乘公共交通之後,以免去人們步行到達目的地的煩惱。但是,在墨爾本,人們的生活習慣是開車到離自己家附近的火車站再換乘火車進入市區,人們並沒有騎車去火車站的習慣,而有騎車習慣的人多是騎行愛好者,他們可以把車推上火車進入市區。在墨爾本市中心,最活躍的交通工具是電車,並且在這個繁華的區域電車是免費的,人們用自行車做什麼呢? 第二就是資金的問題,這樣的融資企業,本來就不靠盈利來維持公司的運營,相反是通過不斷的融資來拓展市場,吸引更多的用戶,他們對於自行車的淘汰率其實很高,也不在乎嚴格的罰款,只要有用戶,他們可以做出快速的反應。但是目前來看,oBike至少不具備這個能力,他們資金有限,並且不善於與政府打交道,這一點即將登陸墨爾本的摩拜單車就很讓人期待,在他們正式登陸之前就與各市議會建立聯繫,為今後應對道路監管做出提前的應對。 關於風投 像共用單車這樣的企業都是風投投出來的,那麼風投到底怎麼樣呢?首先得理解風投的運作原理,首先普及一下風投行業常識性的知識。 風投(VC)的錢不是自己的,而是來自有限合夥人(LP),他們的資金數額龐大,要是放在銀行,簡直就是眼睜睜看著資產縮水。為了保值,他們可以選擇風險低一點的投資理財管道如債券和固定資產投資,年化利率7%-8%,也可以最求高風險高回報,比如投資創業公司,年化收益至少12%,否則收益和風險就不夠匹配。如果風投管理的資金一年可以賺12%的收益,本金1萬元一年之後1.12萬元,兩年後1.12萬元*1.12%,十年後就是3.1萬元。所以,合格的風投要在十年內讓資金翻三倍。 創業殘酷,絕大多數創業公司終將倒下,倒閉的創業公司,投進去的錢血本無歸。在10個目標投資公司中,一般只有2個會呈現爆發性增長,最終成功實現IPO或被其他公司併購,風投就靠這2個公司賺錢,補貼另外8個虧本的公司,盈餘就是純收益。 現在,假如風投有1億美元資金,分別投資10家創業公司,每家投資1000萬美元,按照年化 12% 的合格線,10年後,這家風投需要收回3億美元資金。所以,真實情況是怎樣的? 普遍的情況是,5家公司倒閉,投進去的 1000萬美元化為烏有,3家公司按部就班,十年前1000萬美元,十年後1600萬美元。一家公司小賺,1000萬美元進入,5000萬美元退出,最後一家公司是獨角獸,股權價值2.5億美元。 成功的風投公司基本都是這樣的回報結構,風投命運的關鍵就是看能不能壓中獨角獸公司,不巧的是,只有5%的風投,運氣足夠好壓中獨角獸以保證自己的平均年化收益,95%的風投沒那麼走運,平均年收益率在12%以下。...
「不可能的任務」完成 背後的英雄醫生 泰國海豹突擊隊在9日晚快到10點時確認,困在泰國北部邊境清萊省美塞縣的拷龍穴(Tham Luang cave)內長達17天的「野豬足球隊」剩下的四名小球員和他們的25歲的教練作為第三批,也是最後一批獲救者,被營救人員救出山洞。 加上此前兩天被救出洞的八名男孩,自此,這支泰國少年足球隊的13名成員終於全部獲救。 「泰國海軍海豹突擊隊確認所有12名男孩和教練現在離開了洞穴。一個令人難以置信的,非凡的救援任務,」海豹突擊隊在臉書發佈。 這群11至16歲之間的足球小將和他們的教練在6月23日球賽之後,前往這個洞穴後失蹤。泰國和世界各地的救援人員在日以繼夜的搜尋了第九天後才在洞內發現,他們還奇蹟般活著,自此展開了一場與時間和自然賽跑的國際大營救。 營救行動從8日啟動,共分為三批,每次行動相隔15小時,確保19名專業進洞救援人員進行休整和增加補給。 阿德萊德麻醉師理查•哈里斯(Richard Harris)原本只是打算去度假,但最後卻冒著生命危險冒險探入位於泰國清萊的山洞,對被困裡面的12名男孩和他們的教練的身體健康狀況進行評估。 在全世界都在慶祝12名男孩和他們的教練全部生還之時,哈里斯醫生和三名海軍海豹突擊隊員仍在努力地走出這個洞穴。他們在幾個小時後走出了洞口。 在這次由泰國主導的營救行動中,共有20名澳大利亞人參與,哈里斯醫生就是其中一員。澳大利亞團隊還包括他來自西澳的潛水夥伴、六名聯邦員警潛水隊員、海軍水下清障部隊員以及澳大利亞外交和貿易部的多名應急救援隊成員。 哈里斯醫生響應了泰國政府要求提供協助的呼籲。當時英國潛水隊特別點名要求他來領導這次救援行動,因為他是這個營救工作的最佳人選,而且他擁有醫療技能和30年的潛水經驗。 哈里斯醫生評估了男孩們和他們教練的健康狀況,確定誰最需要離開洞穴,誰可以等待更長的時間。 澳大利亞醫學協會(AMA)主席托尼•巴頓(Tony Bartone)醫生表示,哈里斯醫生不惜將自己的安全置之度外,以幫助他人,這應該受到表揚。 澳大利亞總理Malcolm Turnbull 11日向參與營救行動的澳大利亞人表示祝賀,他在昆士蘭媒體俱樂部發表演說開始前表示,今天早些時候他已經與援助團隊的一些澳大利亞成員通過話。 「這是我們這個時代最英勇和最令人感動的篇章之一」,他說。 「很難想像有什麼比困在黑暗的地下更令人害怕了,就不要說是你的孩子被困在地下,這些參與救援的男人和女人們,泰國海軍海豹突擊隊,英國潛水員,澳大利亞潛水員和醫生們的勇氣令人欽佩。當然,我們要指出來自阿德萊德的Richard Harris醫生所扮演的重要角色——但是來自澳大利亞聯邦員警,澳大利亞外國事務和貿易部,以及澳大利亞國防部隊的整個團隊,他們都以如此令人感動的方式與國際夥伴合作,這對我們所有人都是一個啟發。我想代表一個對此非常非常感激的國家,感謝他們。」 同一天,早些時候,外交部長Julie Bishop暗示將在泰國洞穴救援英雄Richard Harris和其他澳大利亞團隊返回澳大利亞後,對他們參與營救的努力和貢獻進行正式認可。...
人間仙境太浩湖心水 兩千五百萬年前在美國加州與內華達州之間的荒蕪地帶,發生了一場大地震,將這兩州之間的山脈震裂而崩塌;在中間坍出了一塊巨大凹陷的空地,歷經歲月變遷、大約在兩百多萬年前,遠山積雪融化,潔白冰水注入而形成了名聞遐邇的太浩湖(Lake Tahoe )。 過去幾十年、我前後從墨爾本到加州探親多達十次,竟然不知距離舊金山只有304公里處、就是彷似人間仙境的太浩湖所在。六月十日由長女美詩與女婿李穆天陪同,驅車前往太浩湖小城,目的自然是參觀橫跨兩州交界處、全美國第二個最深的大湖太浩湖。 早上從灣區出發、由於週日不塞車,奔馳了322公里、於午後到達了座落蘋果路3242號的住宿處。這棟平房建在松樹林內,有三個雙人睡房,大客廳與設備齊全的廚房,租住兩晚是四百美元,算是便宜了。 找到住處將行李搬進去後,我們迫不及待的就再開車、要先睹這個海拔1828公尺,且是世界上二十個最古老的湖泊之一的太浩湖,充滿好奇的想像著她的芳姿是何種容顏? 在密密麻麻一望無盡的松樹林外的路邊停好車,沿著小路前行,微風迎面輕拂,談笑時不知不覺的、驟然在視線中顯現了那片茫茫綠水。興奮地加快脚步前進,遙遙相對的連綿雪山下,湖水靜寂無聲的在天地間的大畫布上,彷似撥倒了顏色彩盒中的淺淺青藍,只是這塊畫布大得太驚人呢。 映眼感覺是面對著大海、沿湖的圓周總長是116公里;其中三分之二的面積在加州、另外的三分之一是在內華達州(Nevada)。松 樹林內見不到遊人,湖水倒影是那片仍然積滿白雪的連綿山峰;偶而聆聞幾聲啁啾的鳥語,宛若向我們這四位不速之客招呼?可惜傳聞能懂鳥語的公冶長先生沒有同遊,不然就能明白鳥兒們啁啾的內容。 在舊金山為人師表的女兒美詩告知,太浩湖的湖水是世界上最清潔的水之一,水的純度達到百分九十四,與我們日常飲用的瓶裝水一樣。這麼一大片的湖面上,走到近處觀看、水清見底;想起水清無魚這句話,却是大錯特錯呢,太浩湖清晰如鏡的深水內、有著各種各樣的魚群游憩。 最為神奇的是在冬季冷寒的氣溫裏湖水永不結冰,不知道是否與水質的純度有關?座落加州境內屬於湖區的市鎮,是以湖的名稱定名,就叫太浩湖市。全市有五萬三千人口,除了市中心商業區外,大多數民居都是建在松樹林內,晚上如無必要,都不會外出。因為天黑後會有出來覓食的大熊小熊,停在門外或路邊的汽車,車主絕不能將食物留在車內。不然車門玻璃被熊爪弄破,車主會收到千元的罰款單。那是市政府防範招引太多熊兄熊弟們結隊而來,怕傷及市民及遊客而定的法規。 每年前來太浩湖觀光的遊客多達三百萬人,市鎮的居民幾乎都從事與觀光有關的業務,大街小弄到處餐館酒店林立;一年四季裏任何時節都有絡繹不絕的遊人,深冬迎接的是大批來此滑雪的男女,增加了市政府財政稅收。這要歸功於一位美國徐霞客John Frement先生,他在1844年獨自登山探險,在雪山頂端居高臨下眺望,無意發現了隱沒在松樹林內的太浩湖。 根據記載,早在一萬餘年前,太浩湖畔已有居民,那是印第安族裔中的華蘇族人(Washoe ),湖的名稱便是印第安話, Tahoe 的中國音譯近似太浩,其意是無限大。整個太浩湖所蓄的水容量,若流瀉出去足可將全加州的地面浸到三寸六分高度(36cm ),每天流入湖的水源總共有六十三個之多,但却只有唯一的出口將水流到Truckee 河裏去。 太浩湖湖水的容量、可供應全美國三億多人口飲用,每日每人五十加侖(約兩百公升)、能維持長達五年之久。老朽的數學不佳,真計算不出這個湖的湖水總容量是多少?單是想到從起點沿湖岸前行一圈,再回到原來之處總長度是116公里,經已確知此湖巨大無比啦。 湖水日夜流出外,每天還會蒸發掉三億三千萬加侖,消失的湖水幸而有63個源頭活水日夜不斷供應,這些從不間斷的雪山之冰水,已讓太浩湖存在了幾百萬年了。 為了觀看太浩湖另一面姿容,翌晨九時從松林內住所再啟程、十分鐘後到了加州與內華達州分界處。內華達州境內映眼便是兩座大賭場的宏偉建築,車過鬧區後不久,便到了進入景點的停車收費站,十美元換取票券後就驅車直入林內泊車。 沿松樹林中羊腸小徑漫步,盈耳微風輕拂、全無夏季灸熱之感,倒像是墨爾本春寒抖擻氣候;幸而我們都帶備了外套抗寒,始能繼續前往。在佔地頗大的松樹林中,竟零落的建有早已空置的別墅,都是百年前富豪們的渡假豪宅。 為了方便遊客們,男女公厠都竪有木版指示;四週除了風拂松枝發出的聲響外,天地寂寥無音。甚至掠過眼前的小鳥們,也沒吱喳吵嚷,塵世的擾攘不再,難得清靜沉默的地方。發現小木橋、好奇上橋探索、未幾光線驟亮;我們幾乎齊聲歡呼、青山綠水平展眼簾、無涯無際的湖面襯托著起伏高低的雪山,近處偶有幾點帆影移動,剎時將沉睡的太浩湖喚醒了。驚嘆造化偉大與神奇、兩千五百萬年前若非那場大地震撕開地層,幾百萬年前雪山融化冰水積蓄入凹地,也就沒有這個彷似人間仙景的太浩湖啦! 午後陽光普照、轉到另一角度的入口處,停車場竟已停滿各色汽車。若是先到此處必然相信是海邊沙灘,大部份的美國男女遊客都在嬉水,老幼們湖中游泳,笑聲風聲水聲融成一片。木橋附近淺灘上到處是一堆堆奇形怪石、或重叠或孤單傲立,頗似臺灣野柳的石塊。...
專題:香港大型基建項目問題頻出引發的思考 文/本刊編輯部 圖/蘋果日報、網絡 不論是從去年開始鬧得沸沸揚揚的港珠澳大橋品質問題,還是近期高鐵出軌,都讓近年來在香港推行的熱火朝天的各大基礎設施建設再度進入了公眾討論的話題範圍,花耗港人數以千億元公帑的港珠澳大橋及高鐵工程,在接近完工之際,豆腐渣工程的本質逐漸浮現,高鐵居然在車廠慢行時也出軌,而港珠澳大橋人工島東西兩端都出現消波塊飄走問題。兩大工程如強行啟用,使用者的安全將備受威脅。耗資巨大,耗時超長,監管無力,官員腐敗,這些都引發了社會各階層民眾的廣泛思考。 浩大工程無人監管? 這次港鐵路軌有問題的地方,在石崗列車停放處,有關工程是前田-中國建築聯營,中國建築在香港搞出一堆鉛水樓。而路軌是由俊和-中國中鐵-昆士蘭鐵路聯營,雖然有澳洲公司的參與,但外資股東可以如何控制質量,實在不得而知。 身為統籌及監管工程的港鐵當局,目前已下令暫停會展站的工程,而路政署要求港鐵兩天內書面交代事件。如同較早前的紅磡車站出現偷工減料的情況一樣,會展站的豆腐渣工程醜聞,港鐵事前一直保密拒絕向外披露,直至遭到外界曝光才不得不承認此事。 另悉,會展站工地劃分為不同區域施工,涉事少放支撐架的區域是地盤挖得比較深的部份。據瞭解,承建商在涉事工地區域有按要求正確安裝首4層橫向工字鐵,但近期挖掘工程到達應安裝第5層工字鐵的深度,疑有工程人員鑒於已挖掘至石層,判斷工地足夠安全,故打算先斬後奏,自行拉疏第5層橫向工字鐵與上層之間的間隔,在更深位置才補放支撐架。 港鐵駐地盤人員發現事件後,曾提示承建商應按程式施工,工地結構目前仍然安全。承建商即使有充份理由拉疏工字鐵間隔,也須獲港鐵批准後才能更改設計。可是承建商在事件中未提出相關申請,就堅持繼續挖掘工程,打算挖至更深位置再補放橫向工字鐵。港鐵最終要下令暫停挖掘工序,並要求承建商按原有工程設計,加裝工字鐵支撐架。 港珠澳大橋和高鐵香港段的問題也十分相似。港珠澳大橋出事的人工島,是主橋工程的部份,香港管不了,而承建單位多為國企,少數參與外資只有AECOM以及一間丹麥公司,當中的偷工減料或設計失誤等問題將會如何的難以控制。 去年年末,耗資千億的港珠澳大橋就曾爆發嚴重工程意外,大橋連接香港口岸人工島的某段海底隧道,管道壁突然爆裂,大量泥水「井噴」式湧進隧道內,施工人員緊急搶修,才封住裂縫。當時,大橋工程的質量和安全性就引發了外界的廣泛擔憂。 而大橋通車在即,數月前又有媒體發現部分圍繞人工島的防波堤懷疑崩塌。港珠澳大橋管理局於今年4月4 日曾發表聲明,解說人工島「完全滿足相關規範規定及設計要求」,傳媒指被海浪沖散,實屬誤傳。縱然如此,仍有工程師質疑人工島保護層是否足夠,海浪會否破壞混凝土結構。 外界擔心港珠澳大橋工程是「豆腐渣」,並非杞人憂天。港人不會忘記,有承判商涉嫌向土木工程拓展署提交虛假石屎壓力測試報告。大型工程失誤不限於港珠澳大橋主體工程,屯門至赤鱲角連接路去年9月也出現意外,海底隧道的管道爆裂,湧出大量地下水。施工質量欠佳,路政署被質疑疏於監管。 監管的缺位,最終動搖的是民眾的信心。...